Δομικά χαρακτηριστικά αντλίας κενού

(1) Συνολικός δομικός τύπος αντλίας
Η δομή διάταξης του σώματος της αντλίας κενού καθορίζει τη συνολική δομή της αντλίας.
Οι θύρες εισόδου και εξαγωγής της κατακόρυφης κατασκευής τοποθετούνται οριζόντια, διευκολύνοντας τη συναρμολόγηση και τη σύνδεση αγωγών. Πως

πάντα, η αντλία έχει υψηλό κέντρο βάρους και κακή σταθερότητα όταν λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες, επομένως αυτός ο τύπος χρησιμοποιείται κυρίως για μικρές αντλίες.
Η οριζόντια αντλία έχει την είσοδο αέρα στο επάνω μέρος και τη θύρα εξαγωγής στο κάτω μέρος. Μερικές φορές, προκειμένου να διευκολυνθεί η εγκατάσταση και η σύνδεση των σωληνώσεων του συστήματος κενού, η θύρα εξαγωγής μπορεί να συνδεθεί από την οριζόντια κατεύθυνση, δηλαδή οι κατευθύνσεις εισόδου και εξαγωγής είναι κάθετες μεταξύ τους. Αυτή τη στιγμή, η θύρα εξάτμισης μπορεί να ανοίξει από την αριστερή ή τη δεξιά κατεύθυνση. Εκτός από τη σύνδεση του ενός άκρου του σωλήνα εξάτμισης, το άλλο άκρο είναι μπλοκαρισμένο ή συνδεδεμένο σε μια βαλβίδα παράκαμψης. Αυτό το είδος αντλίας έχει χαμηλό κέντρο βάρους και καλή σταθερότητα κατά τη λειτουργία υψηλής ταχύτητας. Γενικά, οι μεγάλες και μεσαίες αντλίες υιοθετούν ως επί το πλείστον αυτή τη δομή.
Οι δύο άξονες του ρότορα της αντλίας είναι εγκατεστημένοι κάθετα στο οριζόντιο επίπεδο. Το κενό συναρμολόγησης αυτής της δομής είναι εύκολο να ελεγχθεί, το συγκρότημα ρότορα είναι βολικό και η αντλία καταλαμβάνει μια μικρή περιοχή. Ωστόσο, το κέντρο βάρους της αντλίας είναι υψηλό, τα γρανάζια δεν είναι βολικά για την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση και ο μηχανισμός λίπανσης είναι σχετικά πολύπλοκος.
(2) Τρόπος μετάδοσης αντλίας
Οι δύο ρότορες της αντλίας κενού λειτουργούν σχετικά συγχρονισμένα μέσω ενός ζεύγους γραναζιών υψηλής ακρίβειας. Ο κινητήριος άξονας συνδέεται με τον κινητήρα μέσω ενός συνδέσμου. Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι διάταξης της δομής του κιβωτίου ταχυτήτων: ο ένας είναι ότι ο κινητήρας και το γρανάζι τοποθετούνται στην ίδια πλευρά του ρότορα όπως φαίνεται στο σχήμα. Ο κινούμενος ρότορας κινείται απευθείας από το γρανάζι του κινητήρα. Με αυτόν τον τρόπο, η στρεπτική παραμόρφωση του άξονα του κινητήριου ρότορα είναι μικρή και το διάκενο μεταξύ των δύο ρότορων δεν θα αλλάξει λόγω της μεγάλης στρεπτικής παραμόρφωσης του κινητήριου άξονα, έτσι το κενό μεταξύ των ρότορων λειτουργεί ομοιόμορφα κατά τη διάρκεια της διαδικασίας. Τα μεγαλύτερα μειονεκτήματα αυτής της μεθόδου μετάδοσης είναι: α. Υπάρχουν τρία ρουλεμάν στον κινητήριο άξονα, γεγονός που αυξάνει τη δυσκολία επεξεργασίας και συναρμολόγησης της αντλίας και είναι επίσης άβολο να αποσυναρμολογήσετε, να συναρμολογήσετε και να ρυθμίσετε τα γρανάζια. σι. Η συνολική δομή είναι ανομοιόμορφη και το κέντρο βάρους της αντλίας είναι προκατειλημμένο προς τον κινητήρα και τα γρανάζια. πλευρά του κουτιού.
Χαρακτηριστικά
(1) Μεγάλη ταχύτητα άντλησης σε μεγάλο εύρος πίεσης.
(2) Ο ρότορας έχει καλή γεωμετρική συμμετρία, επομένως η δόνηση είναι μικρή και η λειτουργία είναι ομαλή. Υπάρχουν κενά μεταξύ των ρότορων και μεταξύ του ρότορα και του κελύφους, επομένως δεν απαιτείται λίπανση και η απώλεια τριβής είναι μικρή, γεγονός που μπορεί να μειώσει σημαντικά την κινητήρια ισχύ και να επιτύχει υψηλότερες ταχύτητες.
(3) Δεν υπάρχει ανάγκη για σφράγιση λαδιού και λίπανση στον θάλαμο της αντλίας, η οποία μπορεί να μειώσει τη ρύπανση του συστήματος κενού από τους ατμούς λαδιού.
(4) Δεν υπάρχει συμπίεση στο θάλαμο της αντλίας και δεν υπάρχει βαλβίδα εξαγωγής. Η δομή είναι απλή και συμπαγής και δεν είναι ευαίσθητη στη σκόνη και τους υδρατμούς στο αντλούμενο αέριο.
(5) Ο λόγος συμπίεσης είναι χαμηλός και το αποτέλεσμα άντλησης υδρογόνου είναι φτωχό.
(6) Η επιφάνεια του ρότορα είναι μια καμπύλη κυλινδρική επιφάνεια με σχετικά πολύπλοκο σχήμα, η οποία είναι δύσκολο να επεξεργαστεί και να επιθεωρηθεί.